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【当天导读】好意思国从未面临过像中国这么的工业竞争敌手。好意思国不错用关税来呵护好意思国公司，但这改变不了正在惨败的事实。

你很可能传闻过比亚迪。

就在几年前，这家中国电动汽车制造商在业内还平平无奇，干系词前年，它已升迁特斯拉成为大家销量第一的电动汽车品牌。

不外，大多数好意思国东说念主甚而从未见过比亚迪汽车，况且很可能短期内也无缘得见。

关税壁垒可能为好意思国脉土汽车行业争取到一些时辰，但不会历久保护好意思国制造商免受比亚迪或它所代表的更大胁迫的冲击。

这家公司代表着一种令好意思国可望不成即的中国工业形状。这种形状齐集了政府财政守旧、有层次的历久权略和积极转换，并照旧令中国在一系列高技术范围占据大家主导地位——从电板到机器东说念主，再到无东说念主机。把这些商场拱手让给中国企业照旧够厄运的了。如若汽车制造业重演这一幕，对好意思国形成的冲击将会狰狞得多，因为汽车行业范围浩瀚，在经济、政事和策略上具有要紧趣味。

比亚迪和其他新兴中国汽车品牌的得胜应该给好意思国的汽车制造业乃至通盘这个词工业部门敲响警钟。咱们需要敢于承认我方照旧严重落伍，并解脱自诩情感，吸收由政府主导的紧要步调——议论一项针对汽车行业的"曼哈顿指标"——来规复好意思国的竞争力。

1992 年当我在北京创建我方的汽车公司时，中国的汽车工业才刚刚起步，出品的车辆质地很差。它们预备粗陋、材质低价，容易出故障，也与中国其时行动低价仿冒品工场的名声相吻合。

不外，那些日子照旧室迩人远。我开过比亚迪险些通盘车型，它们如今在预备、功能、先进科技和合座质场地面，与特斯拉等其他顶级品牌比较绝不逊色。最让竞争敌手头疼的是，比亚迪汽车的价钱还很实惠：最低廉的车型在中国售价不到 1 万好意思元，是好意思国市面上最低廉电动汽车价钱的三分之一。

比亚迪是如何作念到的？西方褒贬家会高唱"政府补贴！"这诚然是故事的一部分，但不是比亚迪得胜的独一原因。

比亚迪造车本钱不错如斯之低，要归功于所谓的垂直整合。大多数大型车企的好多要紧部件来自外部供应商，但比亚迪险些所相要津部件王人是我方坐褥的，包括电板、半导体、电机和平板电脑屏幕，这既节俭了本钱，又加强了质地斥逐。

比亚迪也在快速转换。本年早些时候，它推出了一套自动驾驶系统，其理解可能不亚于甚而优于特斯拉的系统；此外，它还推出了充电 5 分钟就能续航 400 公里的技能，让电动汽车充电就像燃油车加油雷同浮浅。

咱们不错用关税来呵护好意思国公司，但这改变不了咱们正在惨败的事实。中国事宇宙最大的汽车坐褥国和出口国，包括电动汽车。它们可能被好意思国拒之门外，但比亚迪过火中国同业正在获取大家电动汽车行业的斥逐权。由于无力在国外竞争，好意思国汽车制造商将不得不辞让它们仍有上风的窄小空间：好意思国国内的燃油卡车和 SUV 商场。

好意思国必须向中国粹习。十年前，中国制订了主导下一代技能的蓝图，将多半资金干与其中，并深知要等很久才气见到禀报。比亚迪仅仅稠密例子中的一个，标明往日的作念法如今正成绩效果。要奴隶中国的脚步，作念到像它那样的国度深度参与，这对华盛顿好多东说念主来说是一件沉重的事。但好意思国从未面临过像中国这么的工业竞争敌手。

这不仅事关电动汽车。强劲的汽车产业对国防产业具有要紧趣味。汽车产业成就的技能，如电板、传感器和电机，自后频频被用于军事装备。

在比亚迪的指挥下，中国照旧取代好意思国底特律成为大家汽车工业的中心。好意思国不错选拔负重致远，重建宇宙一流的制造业和供应链，也不错选拔让咱们的汽车制造商躲在关税之下，不竭坐褥汽油开动的卡车和 SUV，并日益变得角落化。

本文由好意思国《纽约时报》网站 7 月 8 日发表，原题为《为什么好意思国东说念主买不到宇宙上最佳的电动汽车》，作家是好意思国通用汽车公司前区域总裁迈克尔 · 邓恩。

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实质编审 | 田宝剑 陈锐

微信剪辑 | 郭庆娜银he娱乐网